Software de transporte TMS para pequeñas empresas: construido a tu medida

En mayo de 2026, un transportista francés contaba que había empezado a construir su propio TMS: conoce el trabajo sobre el terreno, le falta el desarrollo. Lo que cobran los programas de rutas, lo que dejan fuera y lo que una herramienta a tu medida puede asumir sin cruzar las líneas rojas.

Un software de transporte TMS para pequeñas empresas cuesta de 34 a 74 € sin IVA por vehículo y mes en AntsRoute, 35,10 $ por conductor en OptimoRoute y desde 619 $ al mes en Onfleet (tarifas consultadas el 2 de septiembre de 2026). Dashdoc, TMS francés, no publica precios. A 1 de enero de 2023 había 56 000 empresas operadoras de VTC inscritas en el registro nacional (informe de 2024 del Observatorio Nacional del Transporte Público Particular de Personas).

Un transportista que construye su herramienta y lo que cuenta

En mayo de 2026, en el foro r/developpeurs, un profesional del transporte escribe: «Trabajo en el sector del transporte y, como muchos ahora mismo, me he lanzado a la aventura del vibe coding para crear mi propio software TMS. Mi ventaja es conocer el terreno. Mi límite es el desarrollo». Aspira a una tarifa de 30 a 50 € al mes para sus colegas. Un operador no parte de cero: tiene un programa de rutas en funcionamiento y extractos de plataformas acumulados. El primer trabajo consiste en describir esas fuentes, columna por columna, a la agente Margaux, indicando qué se conserva de la herramienta anterior y qué se descarta. Describir lo que quieres y dejar que la IA escriba el código resuelve la mitad del problema; la otra mitad está en un documento que fija lo que debe hacer la herramienta antes de escribir el código.

Lo que cobran los programas de rutas y según qué unidad

AntsRoute vende por vehículo: 34 € sin IVA al mes en Lite, 54 € en Essential y 74 € en Pro, con las pruebas de visita y las notificaciones al cliente reservadas a los dos niveles superiores. OptimoRoute factura por conductor programado durante el mes, 35,10 $ en Lite y 44,10 $ en Pro; la prueba de entrega solo llega con Pro. Onfleet cambia de escala y factura por volumen de tareas, desde 619 $ al mes por 2 500 entregas, con un módulo para mensajeros desde 299 $ adicionales. Estas herramientas optimizan rutas, y lo hacen bien: un operador que programa veinte paradas al día por vehículo ahorra tiempo desde la primera semana. La factura crece con la flota, y la tarificación por unidad es la que duele cuando la empresa contrata.

Lo que dicen los conductores sobre el resto

En el App Store francés, las críticas se centran en lo que ocurre después del trayecto. Un conductor escribe sobre Uber Driver: «desde hace 2 días ya no veo la parte de pagos en efectivo en mis ingresos, solo está el total de lo que he hecho en neto, así que con la empresa con la que trabajo no tengo ninguna visibilidad de la parte en tarjeta o en efectivo» (sisa92paris, 4 estrellas, 25 de agosto de 2026). En Allocab Driver, otro describe un pago pendiente desde el 16 de diciembre (yaz97420, 1 estrella, 20 de diciembre de 2025). En Mapo Driver, un repartidor pide poder adjuntar más de tres fotos a una entrega (Bravo46513, 4 estrellas, 23 de junio de 2026). Y en VTC Planner, un usuario juzga el precio: «Excesivamente caro, 500 € al año, 50 € al mes por órdenes de servicio» (Lil Joy, 1 estrella, 22 de junio de 2026), mientras otro considera muy valiosa la misma herramienta. El desacuerdo está en el precio, no en la función.

Las cinco funciones de un TMS a tu medida

Primero viene la conciliación de extractos de plataformas: importar trayectos de Uber, Bolt, Heetch, Stuart y servicios directos, desglosar trayecto por trayecto el importe bruto, la comisión, las penalizaciones, la parte en efectivo y la parte en tarjeta, con un registro exportable para el contable. Después, el libro de reservas previas, con las menciones exigidas en un justificante de reserva. Luego, el registro de flota y conductores: matrícula, seguro, inspección técnica y fecha de caducidad de cada tarjeta profesional, con una alerta 60 días antes del vencimiento. El costo real por kilómetro de cada vehículo y el margen por trayecto, plataforma y franja horaria, en lugar de una intuición. Y la prueba del trabajo realizado: comprobante de entrega con fecha y hora, fotos sin límite de cantidad, firma y motivo de no entrega.

Las líneas que el desarrollo a medida no cruza

El registro de operadores de VTC cuesta 170 € y exige, desde el 27 de junio de 2026, declarar los nombres de los conductores empleados, el número de su tarjeta profesional y las matrículas utilizadas: esos datos están en el Estado, no en tu archivo. La tarjeta profesional se renueva cada cinco años y el distintivo lo fabrica el registro. Recoger a un cliente sin reserva previa se castiga desde esa misma fecha con tres años de prisión y 45 000 € de multa, y la orden del 6 de agosto de 2025 fija el contenido del justificante: tu herramienta produce esa prueba, no crea el derecho. Para el transporte internacional de mercancías de más de 2,5 toneladas, el tacógrafo es obligatorio desde el 1 de julio de 2026; los trayectos urbanos y las entregas nacionales por debajo de 3,5 toneladas quedan fuera de ese ámbito. Sobre la geolocalización de empleados, la CNIL limita su uso: nada de recopilar datos fuera del horario laboral, posibilidad de desactivación por el empleado y conservación limitada a dos meses por defecto. Por último, un operador que cobra a particulares mantiene una caja certificada: una herramienta que encargues construir nunca debe registrar un pago de un cliente particular. Haz que tu asesor valide tu caso.

Por dónde empezar

Toma el último extracto de una plataforma y tu extracto bancario del mismo mes, y busca la diferencia. Si tardas más de una hora en explicarla, esa es la primera función que debes encargar, antes que la optimización de rutas que tu software actual ya hace. Describe esa diferencia a un equipo de agentes de IA, lee el documento de requisitos que propone y compáralo con lo que pagas hoy por vehículo. Los operadores que hacen rutas de intervenciones en lugar de entregas encontrarán el mismo razonamiento aplicado a su actividad.